1971 के भारत-पाक युद्ध में, नौसैनिक सीमाओं पर कई युद्धपोतों ने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, आईएनएस खुकरी (एफ 149) उनमें से एक है। युद्ध के दौरान आईएनएस खुखरी पर हमला किया गया और वह डूब गया। इसकी वीरता का स्मरण करने के लिए, इसी नाम से एक खुकरी सी लास कार्वेट को कमीशन किया गया था।
राष्ट्रीय समुद्री दिवस और सिंधिया स्टीम नेविगेशन लिमिटेड का इतिहास
व्यवसायी और आपसी मित्र,नरोत्तम मोरारजी तथावालचंद हीराचंद यह देखा कि ब्रिटिश किसी भी भारतीय मूल के व्यक्ति को समुद्री व्यापार में उद्यम के साथ आगे बढ़ने की अनुमति नहीं देंगे। इसके बाद दोनों ने अपना लक्ष्य ऊंचा किया और यहां तक कि यहां एक शिपयार्ड बनाने के लिए कदम भी उठाएविशाखापत्तनम, भारत को उनकी कंपनी सिंधिया स्टीम नेविगेशन का उपहार।
महात्मा गांधी ने भी दो उद्यमियों द्वारा अपने अस्तित्व के लिए किए गए कठिन प्रयासों की प्रशंसा की थी, जिससे उनकी कंपनी का इतिहास भारत के स्वतंत्रता संग्राम का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बन गया।
ऐसा नहीं था कि नरोत्तम मोरारजी और वालचंद हीराचंद के आने तक भारतीयों द्वारा कोई शिपिंग उद्यमशीलता के प्रयास नहीं किए गए थे। जमशेदजी और जैसे पुरुषों के शुरुआती प्रयासचिदंबरम पिल्लै– जिन्हें स्वदेशी की भावना से निकाल दिया गया था – ब्रिटिश शिपिंग कंपनियों द्वारा लगातार कुचल दिया गया था, जिन्होंने ब्रिटेन के राजनीतिक वर्चस्व के माध्यम से भारतीय जल में एकाधिकार स्थापित किया था, एनजी जोग ने अपनी पुस्तक सागा ऑफ सिंधिया में कहा है।
यह भारतीय समुद्री इतिहास में एक ऐतिहासिक दिन था और जिस दिन महान प्राचीन समुद्री यात्रा करने वाले राष्ट्र की राष्ट्रीय नौवहन का पुनर्जन्म हुआ था। उचित रूप से, 1964 से, 5 अप्रैल, प्रतिवर्ष भारत के राष्ट्रीय समुद्री दिवस के रूप में मनाया जाता है।
हड़प्पा की मुहर जिसमें एक ईख की नाव को ओरों से जोड़ा गया है। लंबी दूरी की यात्रा में नाविकों द्वारा उपयोग किए जाने वाले ऐतिहासिक डिसा-काका की ओर एवियन आकृतियों की उपस्थिति का संकेत मिलता है।
भारत में स्वदेशी समुद्री यात्रा की एक लंबी परंपरा रही है, जो ताम्रपाषाण काल के अंत से लेकर मध्यकालीन काल तक अच्छी तरह से प्रमाणित है। भारत में समुद्री यात्रा, मनुस्मृति के उस आदेश के विपरीत एक सतत प्रथा थी जिसमें समुद्र पार करने पर विशेष रूप से ब्राह्मणों द्वारा प्रतिबंध लगाया गया था। नाविक वह माध्यम बन गए जिसके माध्यम से भारतीय संस्कृति और धार्मिक परंपराएं सरहदों से परे क्षेत्रों में रिस गईं।
भारत में जहाज निर्माण ने उन्नीसवीं शताब्दी में गति प्राप्त की जब ईस्ट इंडियन कंपनी ने बॉम्बे डॉकयार्ड का निर्माण किया और जहाजों का निर्माण शुरू किया। अंग्रेजों ने शुरू में भारतीयों और यूरोपीय लोगों और अन्य विदेशी शक्तियों से बढ़ते समुद्री डकैती के खतरों से निपटने के लिए मरम्मत के लिए भारतीय जहाज निर्माण बंदरगाहों का इस्तेमाल किया। लगातार समुद्री युद्ध और जहाजों के तेजी से निर्माण से ब्रिटेन में ओकवुड की कमी हो गई, जिससे उन्हें अपने विदेशी उपनिवेशों में जहाजों का निर्माण करने के लिए मजबूर होना पड़ा। इसलिए, कंपनी को भारत में जहाज बनाने की मंजूरी दी गई थी। मार्च 1736 में, सूरत से बॉम्बे में लोजी नसरवानजी वाडिया का आगमन बॉम्बे में जहाज निर्माण के ‘स्वर्ण युग’ की शुरुआत का प्रतीक है
भारत में जहाज निर्माण उद्योग मुख्य रूप से बॉम्बे, कोचीन, तूतीकोरिन, मांडवी और कुड्डालोर जैसे तटीय क्षेत्रों में चलाया जाता था। प्राचीन भारत में मौजूद जहाजों और शिपयार्ड का उपयोग तत्कालीन मौजूदा यूरोपीय साम्राज्यों के साथ मौजूदा अंतर्राष्ट्रीय व्यापार को आगे बढ़ाने के लिए किया जाता था। यूरोपीय साम्राज्यों के अलावा, भारत और कुछ अन्य दक्षिण एशियाई क्षेत्रों के बीच समुद्री मार्गों के माध्यम से व्यापार भी मौजूद था
मुंबई, (तत्कालीन बॉम्बे) कई शासकों के लिए एक खजाना रहा है जिनके प्रभाव से इस क्षेत्र में राजनीतिक परिवर्तन हुए हैं। 1661 में, बंबई के तत्कालीन सात द्वीपों को इंग्लैंड के राजा चार्ल्स द्वितीय को ब्रागांजा की पुर्तगाली राजकुमारी इन्फेंटा कैथरीन के विवाह पर उपहार के रूप में दिया गया था। ब्रिटिश क्राउन ने तब द्वीपों को अंग्रेजी ईस्ट इंडिया कंपनी (ईईआईसी) को किराए पर दिया, जिन्होंने बॉम्बे के विकास में महत्वपूर्ण योगदान दिया। ब्लॉग 27 मार्च 1668 1 को ब्रिटिश क्राउन और ईईआईसी के बीच हस्ताक्षरित रॉयल चार्टर के परिणाम पर प्रकाश डालता है ।
#हिंद महासागर में व्यापार और राजनीति: मध्यकालीन केरल में राज्य का गठन
मालाबार शब्द भारतीय उपमहाद्वीप के दक्षिण-पश्चिमी क्षेत्र को दर्शाता है, जिसमें मलयालम भाषी क्षेत्र शामिल हैं। भौगोलिक दृष्टि से यह पश्चिमी घाट से अरब सागर तक फैला हुआ था। यूरोपीय लोगों की घुसपैठ के बाद, केरल के विभिन्न क्षेत्रों में राज्य निर्माण की प्रक्रिया और सत्ता संरचना के विचार में भारी बदलाव आया।
#आईएनएस विराट – द अनफेयरिंग लिगेसी
यह दिन, वर्ष 2017 में, यानी 06 मार्च था, जब भारत का दूसरा विमानवाहक पोत, शक्तिशाली आईएनएस विराट राष्ट्र के लिए 30 साल की शानदार सेवा के बाद सेवामुक्त किया गया था। यह लेख इस अद्वितीय युद्धपोत को श्रद्धांजलि के रूप में लिखा गया है, जिसने हमारे देश के इतिहास में सबसे चुनौतीपूर्ण समय में से एक के दौरान भारत के तटों को सुरक्षित रखा और नागरिकों को सुरक्षित रखा। इस प्रकार, इस लेख का उद्देश्य घड़ी को पीछे की ओर ले जाना और उन गौरवशाली दिनों को अपने एक कैप्टन की आंखों के माध्यम से देखना है, जिन्होंने आईएनएस विराट की कमान संभाली थी, जब यह भारतीय उच्च समुद्रों पर पूरी तरह से नौकायन कर रहा था।
#भारतीय समुद्री इतिहास में महिलायें
अंतर्राष्ट्रीय महिला दिवस लैंगिक समानता और महिला सशक्तिकरण की दिशा में हुई प्रगति की याद में मनाया जाने वाला एक कार्यक्रम है। अंतर्राष्ट्रीय महिला दिवस के अवसर पर, भारतीय समुद्री इतिहास में महिलाओं के विलक्षण योगदान को स्वीकार करना और उसकी सराहना करना अनिवार्य है।
भारतीय सशस्त्र बलों में महिलाओं का कब्जा शुरू में वर्ष 1888 में भारतीय सैन्य नर्सिंग सेवा के गठन के साथ सामने आया। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान भारतीय सेना के नर्सिंग स्टाफ ने एक उत्कृष्ट भूमिका निभाई। युद्ध के समय में उनकी प्रतिबद्धता इतनी शानदार थी कि 9 अप्रैल 1942 को महिला सहायक कोर (भारत) का गठन किया गया, जो गैर-लड़ाकू भूमिकाओं में सेवा करने के लिए महिलाओं के कार्यबल में तेजी लाएगी।
#राष्ट्रीय समुद्री दिवस, 2021: भारत की समुद्री यात्रा
हर साल, 5 अप्रैल को, भारत 1919 में अपनी पहली यात्रा पर शुरू की गई आधुनिक भारतीय शिपिंग को मनाने के लिए राष्ट्रीय समुद्री दिवस मनाता है। सिंधिया स्टीम नेविगेशन कंपनी के स्वामित्व वाली एसएस लॉयल्टी ने भारत से इंग्लैंड के लिए नौकायन करते हुए एक दुस्साहसिक उद्यम बनाया।
यह लेख हमें भारत के नौवहन विकास की यात्रा के ऐतिहासिक स्मरण, राष्ट्रीय समुद्री दिवस के महत्व को समझने और भारत के शिपिंग इतिहास में श्री वालचंद और सिंधिया स्टीम नेविगेशन कंपनी के योगदान के बारे में याद दिलाने के द्वारा दिन को संजोता है।
#सोपारा: एक प्राचीन बंदरगाह शहर और उसके धार्मिक अवशेष
बंदरगाह वे थे जहाँ समुद्री व्यापार फलता-फूलता था, दूर-दूर से लोग अपना माल एक नियत स्थान पर लाते थे जो अक्सर एक बंदरगाह के पास होता था और अन्य वस्तुओं के लिए इसका आदान-प्रदान करता था। यह अलेक्जेंड्रिया और रोड्स जैसे सभी प्राचीन बंदरगाह शहरों की भूमिका थी। हालांकि आज मैं एक ऐसे बंदरगाह शहर का परिचय दूंगा जो हमारे शहर-मुंबई के बहुत करीब है और एक समय में भारत के पश्चिमी तट पर एक प्रमुख समुद्री केंद्र था, यह शहर सोपारा का प्राचीन बंदरगाह शहर है।
#नमक राजनीति: एक समुद्री परिप्रेक्ष्य
कल्पना कीजिए कि आपके सामने स्वादिष्ट भोजन की एक थाली है जो अनुचित उपयोग या नमक की अनुपस्थिति के कारण आपके तालू पर एक अप्रिय अनुभव बन जाती है! हमारी कल्पना में भी, बिना नमक का भोजन ऐसी धुंधली तस्वीर पेश करता है। वह नमक की शक्ति है। भारतीय स्वतंत्रता संग्राम में नमक की महत्वपूर्ण भूमिका थी।
# भारतीय जहाज निर्माण का समुद्री इतिहास
भारतीय जहाज निर्माण का समुद्री इतिहास हड़प्पा और मोहनजो-दारो में सभ्यता के समय से ही शुरू होता है। ऋग्वेद में भी उल्लेख है। इसके अलावा, प्राचीन समुद्री उद्योग के बारे में अन्य विवरण अर्थशास्त्र और प्राचीन भारतीय लोक-कथाओं के विभिन्न अन्य लेखों में प्रलेखित हैं। इन दस्तावेजों के संदर्भ में, यह ध्यान देने की आवश्यकता है कि प्राचीन समुद्री भारत भी सामाजिक श्रेष्ठता की तत्कालीन प्रचलित प्रणाली से प्रमुख रूप से प्रभावित था।
चूंकि उस युग की नावें लकड़ी से बनी थीं, इसलिए उपयोग की जाने वाली सामग्रियों के लिए कड़े विनिर्देश और प्रोटोकॉल निर्धारित किए गए थे। कई अन्य अंधविश्वासी मान्यताएँ भी थीं जिन्हें युक्तिकल्पतरु नामक पुस्तक में प्रलेखित किया गया था, जिसे 6 वीं शताब्दी ईस्वी के आसपास प्रकाशित माना जाता है।
भारत में जहाज निर्माण उद्योग मुख्य रूप से बॉम्बे, कोचीन, तूतीकोरिन, मांडवी और कुड्डालोर जैसे तटीय क्षेत्रों में चलाया जाता था। प्राचीन भारत में मौजूद जहाजों और शिपयार्ड का उपयोग तत्कालीन मौजूदा यूरोपीय साम्राज्यों के साथ मौजूदा अंतर्राष्ट्रीय व्यापार को आगे बढ़ाने के लिए किया जाता था। यूरोपीय साम्राज्यों के अलावा, भारत और कुछ अन्य दक्षिण एशियाई क्षेत्रों के बीच समुद्री मार्गों के माध्यम से व्यापार भी मौजूद था।
13 वीं शताब्दी में वास्को डी गामा जैसे यूरोपीय नाविकों के आगमन के साथ , भारत में जहाज निर्माण को नुकसान हुआ क्योंकि इन नाविकों ने देश में उपनिवेशीकरण की आधारशिला रखी। हालाँकि, पश्चिमी देशों के जहाज निर्माण और नौसैनिक प्रयासों का मुकाबला करने के लिए देश के पश्चिमी भाग में भारतीय शासकों के बीच बने राजनीतिक गठबंधन के कारण, भारत में जहाज निर्माण में 17 वीं शताब्दी की ओर एक प्रकार का पुनरुत्थान देखा गया।
लेकिन 17 वीं और 18 वीं शताब्दी में देश के ब्रिटिश उपनिवेशीकरण के दौरान, भारतीय समुद्री उद्योग किले को संभालने के लिए सक्षम शासकों की कमी के कारण, भारतीय जहाज निर्माण को नुकसान उठाना पड़ा। भारतीय दृष्टिकोण से सक्षमता की इस कमी ने भी ब्रिटिश शासकों से भारतीयों के लिए एक और उत्पीड़न सुनिश्चित किया।
लेकिन एक ओर जहां भारतीय जहाज निर्माण उद्योग को एक प्रतिक्रिया का सामना करना पड़ा, वहीं कई ब्रिटिश जहाजों के निर्माण को भारतीय जहाज यार्ड को सौंप दिया गया, जिसने अराजक समय में भारतीय जहाज निर्माण उद्योग की आशाओं और वादों को जीवित रखा।
वर्तमान परिदृश्य
भारतीय जहाज निर्माण उद्योग शिपिंग क्षेत्र में शीर्ष एशियाई देशों में शामिल नहीं है। अपने अंतरराष्ट्रीय योगदान में इस कमी को भारत सरकार द्वारा एक प्रमुख समस्या क्षेत्र के रूप में लिया गया है और इस कमजोर पड़ने वाले आंकड़ों को बदलने के लिए सभी प्रयास किए जा रहे हैं।
हालांकि, भारतीय जहाज निर्माण क्षेत्र का एक बहुत महत्वपूर्ण पहलू पश्चिमी राज्य गुजरात में स्थित इसके जहाज तोड़ने वाले यार्ड के बारे में है। अलंग में लगभग 170 गज हैं जिनमें से 50 वर्तमान में जहाज तोड़ने वाले यार्ड के रूप में कार्य कर रहे हैं । फिर भी, सरकारी अधिकारियों से उचित ढांचागत समर्थन की कमी के कारण, जहाज तोड़ने वाले यार्ड में श्रमिकों की स्थिति वास्तव में खराब है और एक ऐसा क्षेत्र बना हुआ है जिसे प्राथमिकता के रूप में संबोधित करने की आवश्यकता है।
भारतीय प्रायद्वीप समुद्री उद्योग के लिए एक मजबूत व्यवहार्यता को सक्षम बनाता है। कुछ कारकों के कारण, जबकि उसी की पूरी क्षमता को समकालीन रूप से पूंजीकृत करने में विफल रहा है, यह आशा की जा सकती है कि आने वाले दिनों में स्थिति काफी हद तक उलट हो जाएगी।
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